组交给车厂，就够车厂忙活一年的了。”梁海平大嘴一张，把第一个试探的筹码扔了出去。
2o个编组足够机车厂以百分之七十的负荷生产一年了。
刘长河听完忍不住吸了。凉气，和部里的态度不同，刘长河得知东北机车厂在东德引进双层车底后，就对机车厂抱着极大的关注。
87年是铁道部实行“大包干”的第一年，今年的铁道部没要国家财政一分钱的补贴，同时铁路不再将全部运营收入上缴中央，而是以承包责任制的方式上缴百分之五的全路营业收入，其余全部收入归铁路系统内部所有。
而部里也把财务、劳资、人事等权力直接下放到各地路局，各路局要把全年营运收入的百分之十上缴到部里，至于路局内部如何平衡富裕分局和穷困分局的关系，铁道部彻底不管了。
盛京路局在铁道部十五个下属路局当中实力足以排进前三，虽然手上的筹码不错，但刘长河的压力也是极大的。
o月份盛京路局客运和货运的收入比例基本是四比六。预计全年的营运收入突破六十亿元，除去上缴部里的六亿元营运收入之外，剩下的五十四亿被人员工资，机车燃料，车辆设备维护等等分完，路局还能剩下五亿左右的利润。
五亿能干啥，按南京厂的报价一个编组节双层客车的采购费用就需要五千万元。梁海平一开口就是2o个编组，把路局全年的利润搭进去也不够啊。况且路局正在筹备哈大铁路长春至大连段的电气化改造工程，仅此一项工程就需要投资三十六个亿。虽然国家能解决一部分，但路局至少要筹资二十个亿才成。
正是由于极度缺钱，刘长河才配合部里打起了收编东北机车厂的主意。
“除非车厂不要钱。否则2o个编组路局可买不起，四到六个编组就是路局的极限了。”刘长河苦笑着摇头说到。
梁海平也没继续这个话题，笑了笑说到：“路局可有个和我们关联极大的厂子呢，这次找路局求援也和这个厂子有关。”
“梁厂长说的难道是盛京机车厂”刘长河明知故问。
梁海平点了点头说道：“由于东北机车厂产能不足，因此我想和刘局商量商量，能不能和当年分出去的盛京机车厂重组。”
梁远特意避开了“合并”而是挑了“重组”这个在八十年代十分新鲜的词语。
“重组”刘长河重复了一句，然后有些疑惑的看着梁海平。
梁海平叹了一口气，继续说道：“东北机车厂大部分固定资产都来自部队，我们目前只有设备的使用权。却没有所有权，而且还要承担战备任务。”
梁海平在这里故意混淆了使用权和所有权，不过也不能说梁海平说错了，毕竟在空调扇的利润没达到6个亿之前，这批设备也可以说不归机车厂所有
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